Ford Edge: comoda,
vigorosa e con un gran baule
La nuova Ford Edge è una suv molto
confortevole e con tanto spazio per passeggeri e bagagli. Potente e
silenzioso il 2.0 a gasolio da 179 CV. Scarsa però la visibilità
posteriore.
Fiat Freemont, Kia Sorento, Hyundai
Santa Fe, Volkswagen Touareg: sono queste alcune delle rivali della
nuova suv Ford Edge, da poco entrata a listino anche da noi, ma in
vendita già da alcuni anni negli Stati Uniti, dove è molto diffusa.
Nata nel 2007, infatti, in Europa non era mai stata importata: questa
nuova edizione è stata riprogettata per il mercato mondiale. È
lunga 481 cm, larga 193 e alta 169; il passo è di 285 cm. La
carrozzeria, muscolosa e dall’aspetto solido, ha una linea fluida,
resa abbastanza slanciata dalle numerose nervature lungo il cofano e
la fiancata e dal lunotto molto inclinato. A dare equilibrio alle
forme contribuiscono anche i cerchi di generose dimensioni (di 19”
sulla Titanium e di 20” sulla Sport).
Nell’abitacolo della Ford Edge
colpisce lo spazio a disposizione degli occupanti, sia davanti sia
dietro: sul divano non viaggia scomodo neppure il passeggero
centrale, anche se un po’ penalizzato dal mobiletto ingombrante e
dalla seduta rigida, grazie al tunnel della trasmissione basso e alla
larghezza degli interni (alle spalle abbiamo misurato 153 cm). Le
poltrone, ampie e comode, sono ben regolabili (i comandi per il
guidatore e il passeggero sono elettrici); lo spazio è abbondante
anche in altezza. La plancia, realizzata in plastica morbida al
tatto, ha linee semplici ed eleganti, e appare meno elaborata
rispetto a quella di altri modelli della casa. Il navigatore
satellitare ha uno schermo a sfioramento ad alta risoluzione di 8”
(di serie), che visualizza pure i comandi del sistema multimediale
Sync 2; il cruscotto, ben protetto dai riflessi, ha il tachimetro
analogico al centro e tutte le altre funzioni nei due schermi ai lati
(la grafica è ben leggibile e gradevole). Numerosi i vani
portaoggetti (uno, chiuso da uno sportello, è nella parte alta della
plancia), con il fondo in gomma antiscivolo. Le finiture nel
complesso sono di buon livello, così come i materiali. Il baule è
ampio (la casa dichiara 602 litri di capacità minima e 1847 litri di
massima) e molto profondo (105 cm con cinque posti in uso, e fino a
208 col divano abbassato), anche se il pavimento è un po’ alto
(sotto c’è il ruotino di scorta di 17”). Non troppo elevata (per
una grossa suv) l’altezza da terra della soglia di carico: 76 cm.
Su strada la Ford Edge si comporta
bene. Il quattro cilindri 2.0 turbodiesel da 179 CV è dolce, ma
abbastanza vigoroso (forte dei suoi 400 Nm di coppia massima a 2000
giri), progressivo e poco rumoroso. Le sospensioni morbide
consigliano una guida tranquilla nei tratti ricchi di curve, nei
quali la grossa suv americana non appare molto maneggevole. In città
si soffre un po’ per le generose dimensioni della carrozzeria,
specie nelle vie più strette. Attenzione, inoltre, nelle manovre di
parcheggio, penalizzate dalla scarsa visibilità posteriore, dovuta
al lunotto piccolo e molto inclinato (i sensori di distanza anteriori
e posteriori sono di serie, il parcheggio semiautomatico invece costa
250 euro). Comoda in autostrada, la Edge è una suv davvero ben
insonorizzata; di serie c’è anche il sistema di controllo attivo
del rumore Active Noise Cancellation: sfrutta tre microfoni
nell’abitacolo (due davanti e uno dietro) che captano le onde
sonore generate dalle voci a bordo, dal motore, dalla trasmissione e
dai fruscii aerodinamici, annullandole attraverso la generazione di
frequenze opposte emesse dagli altoparlanti. Il consumo ci è
sembrato nella media: anche senza guidare col piede leggero, abbiamo
percorso circa 12,5 km/l (letti nel computer di bordo).
Anche in fuori strada la Ford Edge non
si comporta male. Il sistema di trazione integrale intelligente AWD
della Ford è a controllo elettronico: attraverso il monitoraggio
continuo (50 volte al secondo) di vari parametri (come lo slittamento
di una singola ruota), regola in 0,1 secondi l’intervento di una
frizione multidisco che fa da differenziale centrale; in base a
quanto i dischi vengono avvicinati si può avere fino al 50% della
spinta alle ruote dietro, mentre in condizioni normali sono solo
quelle davanti ad avere trazione, per non penalizzare i consumi.
Certo, senza marce ridotte e con le ruotone di 19” a spalla larga
non si può osare troppo; tuttavia abbiamo verificato le buone doti
della Edge sugli sterrati e su strade dissestate. Peccato che manchi
il comando per attivare il sistema che limita la velocità nelle
discese ripide: per una suv come la Edge, non professionale e
dedicata alla famiglia, dovrebbe essere di serie, ma non è
disponibile neppure a pagamento.
La Ford Edge è disponibile solo a
quattro ruote motrici, con il 2.0 a gasolio da 179 CV abbinato al il
cambio manuale oppure con il 2.0 biturbodiesel da 210 CV e con
l’automatico Powershift a sei marce. I prezzi partono da 46.250
euro per la versione base Plus, la cui dotazione di serie è già
completa: 7 airbag, cerchi in lega da 19”, “clima” automatico
bizona, limitatore di velocità e fari automatici antiabbagliamento
(non “accecano” chi proviene in senso opposto nemmeno quando sono
in funzione gli abbaglianti). Di serie anche il sistema di
riconoscimento dei segnali stradali (Traffic Sign Recognition),
quello che mantiene l’auto nella corsia di marcia (Lane Keeping
Aid) e quello che monitora il livello d’attenzione del guidatore.
La Titanium ha anche il volante, il parabrezza e i sedili
riscaldabili, il portellone apribile elettricamente (Hands-Free
Liftgate), la telecamera posteriore di parcheggio, il navigatore
satellitare, il limitatore di velocità e il sistema per la riduzione
attiva del rumore interno. La Sport (51.250 euro) aggiunge i cerchi
in lega da 20”, una griglia anteriore più sportiva, la pedaliera
in alluminio, le sospensioni sportive, un sistema di navigazione
satellitare più raffinato e l’Adaptive Steering Wheel: questo
sistema interviene sullo sterzo e ne modifica il comportamento in
relazione alla velocità. Gli accessori più significativi sono il
tetto panoramico (1.500 euro), i fari adattativi a led (1.500), il
cruise control adattativo (500 euro) e i rivestimenti interni in
pelle (2.000).
